Tokrat malo drugačen Džojrajd test. Svoja čustva in občutke o preizkušenem kolesu je izlil gostujoči džojrajder, gorski in kolesarski vodnik Aljaž Anderle.

Kolo: Pivot Firebird 29 (2018)

Značilnosti

29-palčniki segmenta all mountain so že dolgo lanski sneg in odkar je Specialized z Endurom pokazal, kako se stvari streže, tu ni bilo videti kaj posebnega, razen tega, da je do danes vsaka znamka, ki da kaj nase, v svojo ponudbo dodala tudi twentyninerja dolgega hoda.

Pri eni znamki pa sem to zadnja leta pogrešal. Pa ne zato, ker bi bila znamka značilen pionir razvoja, pač pa zato, ker ima v asortimanu že odlične trail/turna 29-palčna kolesa, ki so milo rečeno v samem svetovnem vrhu v svojem razredu hoda do 140 mm hoda.

Pivotovi modeli v all mountain/enduro segmentu pa so letos končno dobili povsem novega dolgonogega bratranca – modelom Switchblade, Mach 6 in Firebird, se je pridružil še Firebird 29. S triletno zamudo, a očitno je bil razlog za zamudo upravičen.



Firebird 29 je vstopil v etablirano, pet let staro druščino sorodnih koles. Specializedovemu Enduru 29 so se v tem času pridružili primerki iz vseh največjih in najboljših družin – Trek Slash, Scott Genius 900, YT Capra 29, BMC Trailfox, Rocky Mountain Instinct BC, Santa Cruz Hightower LT, Ibis Ripmo, Radon Swoop, Moondraker foxy 29, Cannondale Jekyll 29, Orbea Rallon, Radon Swoop, pa še kateri.

To, kar se je prikotalilo iz razvojnih hal v Phoenixu, lahko mirno označimo kot obetajoče. Če jim je namreč uspelo zadovoljiti hype množične “long reach” histerije, zagotoviti več kot 160 mm hoda, zbiti težo pod 14 kg in hkrati ohraniti kolo odzivno, okretno, igrivo pri vseh hitrostih in naklonih tako navkreber, kot navzdol, … potem, potem … je vredno celo omembe v kakem članku.

Priložnost za furanje

Kolo sem imel priliko preizkusiti v času EWS tekmovanja na Koroškem. Peca je bila kar pravšnji kraj za testni dan, še zlasti ker so enduro tekmovalci dodobra razkopali tekmovalne proge, ki so bile zaradi dežja še pošteno blatne. Poleg njih pa še tisti stari neskončni flow trail, ki ga sicer lahko prevozimo s ponijem, a je za seznanjanje z novim kolesom kar primeren.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
•  

Vtisi

Ko sem ga prvič dobil v roke, sem si mislil, da se bašem na Zetorja. Res lepega Zetorja. Ničesar kičastega in izumetničenega ni na njem. V primerjavi s 27,5-palčno različico iz 2017 so spremenili vse. Kolo ima povsem ravne, oglate linije, na prvi pogled je videti skoraj grobo izdelan, ampak le na prvi pogled. Pogled od blizu pokaže finese pri izdelavi, napeljavi notranjih vodil za kable, integrirane gumijaste zaščite okvirja in zadnjega trikotnika.

Čuti se razpotegnjenost, položne vilice ter značilno trd in malo tog občutek v krmilu, ki ga ne zbašemo naravnost skozi vsaka vrata. 800 mm je za marsikoga v resnici preveč, vključno z mano, ampak moda je moda. Ko se kolesa, obuta v Maxxisove plašče, začno kotaliti, pa Zetorski vtis izgine in nadomesti ga … Nekaj med bojnim oklepnikom v napadu in Porschejem na vršiških ovinkih. Križano z Merkavo, Cayennom in Timberjackom. Skratka: kombinacija stvari, ki jih vsake zase ne bi nikoli imel, zmiksane skupaj … pa.



Kolo pleza brez težav in učinkovito, DW link skrbi za dober prenos moči na podlago. Seveda ni na ravni bolj učinkovitih in lažjih trail koles, a pribrcaš lahko kamorkoli in to ne počasi. Na spustih … na spustih te pa pripravi do podiranja starih rekordov in to brez posebne drame. Hitreje kot se pelje, bolje se počuti. Vzmetenje pri tem igra pomembno vlogo – vilice Fox Factory Float 36 in amortizer Fox X2 performance skrbita za to, da je kolo odlično sprijeto s podlago. Nastavitve vzmetenja omogočajo prilagajanje večine parametrov, tako hitre kot počasne kompresije in dušenja. Med testom sem se enkrat ustavil v Foxovem šotoru, da smo malenkostno prilagodili hitro dušenje, ker kolo ni zmoglo dovolj dobro blažiti številnih zaporednih kratkih grbin (brake bumpov). Za optimalne vozne lastnosti si je treba vzeti čas za ustrezne nastavitve.

Na spustu me je sprva preveval občutek zmernega, a nezadržnega pospeševanja, v rokah sem čutil nenavadno veliko inercijo in precej energije sem porabil za hitro menjavanje smeri. V krvi imam namreč drugačno geometrijo mojega starega kolesa in nekaj časa potrebujem da se navadim na novega. Po nekaj vožnjah sva se spoprijateljila do te mere, da sva zavila na popolnoma spolzek in zoprn Thriller trail, ki so ga tekmovalci spremenili v blatno drčo. Kljub temu, da je bila vožnja tam bolj iskanje ravnotežja, pa je kolo odlično sodelovalo in vsakič, ko sem ga usmeril naravnost navzdol v kako kompresijo ali koreninast usek, sem vedel, da bom nekako zvozil in tako je tudi bilo.

Na terenu je Firebird deloval zelo suvereno in je kar vabil k vedno višjim hitrostim, čeprav si še vedno nisem dovolil iti tako daleč kot na svojem kolesu, predvsem zaradi refleksov, ki so še vedno prilagojeni kratkemu, odzivnemu in živahnemu kokpitu.

Kaj je oziroma ni novega

Firebird 29 je med redkimi kolesi s toliko hoda v tej kategoriji. Okvir pri teži 3 kg ustreza DH standardom glede togosti in robustnosti. Krmilna cev je združljiva z dvokronskimi vilicami do 180 mm, ki kolo dejansko spremenijo v dirkalnik za spust. Okvir je majhen, tog, lahek in združuje za 29-palčno kolo položen 65 stopinjski kot vilic.

Nov v tem razredu je 157 mm standard zadnje osi super boost, ki omogoča le 431 mm dolgo verižno cev, visoko togost in razmak za uporabo plaščev do 2.6 oziroma 3.0 palce. Okvir je namreč združljiv z obema standardoma, za 27,5 ga je treba le podpreti z drugačnim ležajem pod krmilno cevjo. S spremembo geometrije nihajke vzmetenja pa lahko povišamo višino gonilnega ležaja in kot vilic.

Kolo izstopa po neverjetni robustnosti, filigrantski usklajenosti geometrije in komponent, pozornosti na podrobnosti in brezkompromisni pripravljenosti na kakršnekoli izzive – tekme, sprehode, spuste, parke, skoke, padce, poziranja na tržnici in podobne ekstreme.

Za koga

Bolj kot čemu se vprašajmo komu je Firebird 29 namenjen. Poleg pozerjev s preveč denarja je namenjen vsakemu zahtevnemu kolesarju, ki od kolesa veliko pričakuje. Seveda od kolesa, orientiranega na spust. Kdor želi predvsem gamsa za vzpenjanje ali lahko kolo za potovanja ali maratone, potem Firebird seveda ni zanj. Vsak, ki se mu pa usta zares nasmejijo šele ko pride na vrh hriba in se nikoli ne spusti navzdol po cesti, pa bo v njem našel zaveznika za vsekakršne izzive. Nič ne pretiravam, če rečem, da Firebirda 29 ne bo prav veliko ljudi izkoristilo v celoti.

Cena od 6.099 €

Pri Firebirdu lahko izbereš šest različnih paketov opreme, pa še kakšno opcijo z obročniki, vse tja do 11.148 €.

Džojrajd omogočil Factory Store, na www.factorystore.si najdeš tudi vse opcije in cene.

Še več tehničnih podatkov na www.pivotcycles.com
Veröffentlicht: 21.02.2019

Quelle/Auto: www.mtb.si