Novi Shimano XTR M9200 Di2 je razkrit

Poudarek na preciznem brezžičnem prestavljanju, robustnosti in še boljšem nadzoru pri zaviranju.

Družina gorskokolesarskih komponent XTR, ki je leta 1992 nadgradila prvo Shimanovo MTB skupino XT (Cross Terrain) in ji dodala R kot Racing, je pomembna reč v našem športu. Predstavitev vsake nove generacije je bila prelomnica v industriji. Vsaka je bila domišljena, s številnimi inovacijami, nobena ni prehitevala in dala na trg česa polovičnega.

Od prvega XTR M900 je minilo že več kot 33 let, v kolesarstvu se je spremenilo marsikaj to. Gotovo ne to, kje je mesto XTRa v hierarhiji Shimanovih MTB komponent - na vrhu. Ima lahko tudi leta 2025 novi XTR M9200 tak učinek kot prejšnji v letih 1992, 1996, 2002, 2006, 2014 in 2018? Na to vprašanje bo odgovoril trg, mi pa le poglejmo, kaj je novega.

Pogon, zavore, obročniki

Pod XTR M9200 sodi menjalnik (brezžični, opcija srednje dolga kletka ali verzija za e-kolo), kaseta (12-redna, standarna ali kompaktna), brezčična prestavna ročica, gonilka (trail/enduro ali XC), zavorna ročica (trail/enduro ali XC), zavorna čeljust (trail/enduro ali XC), obročniki (trail/enduro ali XC) in le pesta. Pod oznako XTR in M9200 najdemo tudi pedala, a jih ob predstavitvi niso posebej omenjali - verjetno ker je pri njih najmanj novega in ker niso v kompletu, če kupiš celotno "grupo".

Brezžično prestavljanje je že v imenu

Di2 že več kot poldrugo desetletje pomeni prestavljanje s pomočjo električno gnanih motorčkov, zdaj tudi žičk ni več. Di2 z žičkami se v gorskem kolesarstvu ni niti približno tako prijel, kot se je na cesti. Da zdaj ni več žičk, pnudi še nekaj prednosti, tako da bo zdaj nemara gorskim kolesarjem bolj všeč. Sistem je natančen in zanesljiv.

Robustni menjalnik

Z oblikovanjem in tehničnimi rešitvami so komponente bolj odprne na udarce, do katerih pri pravilni uporabi hitro pride. Govorimo zlasti o menjalniku (zadnjem, katerem pa?).

Tehnologiji zadnjega menjalnika se reče Shimano Shadow ES. Menjalnik je močnejši, bolj kompakten od dosedanjih, čeprav, saj veste, ni majhen - te reči zaradi elektrike in drugih tehnologij pač rastejo. Robov, ki bi se lahko zataknili ob skalo, skorajda ni. Ob udarcu se bo menjalnik umaknil v skrajni notranji položaj in se nato spet vrnil v položaj, ki ste ga nazadnje izbrali.

Sklopke ni več, v notranjosti pa sta skrite dve vzmeti, tako da bo veriga dovolj napeta.

Drobna baterija je dobro skrita. Inačica za e-kolesa pa nima baterije, napaja se iz baterije kolesa, ta menjalnik seveda sodeluje tudi s tehnologijama Free Shift in Auto Shift, ki jih uporabljajo e-kolesa.

Baterija naj bi zdržala nekako 340 kilometrov. Kar je seveda zelo odvisno od terena oziroma pogostosti prestavljanja, tudi od tempetaratur in še česa. Za nekaj fur za gotovo.

Za vse obelele za gramitisom: menjalnik tehta 391 gramov (z dolgo kletko, s srednjo dva grama manj). Brez baterije, ta prinese dodatnih 26,5 grama.

Prestavna ročica

Čeprav pri elektronskem prestavljanju govorimo le o tipkah, dajeta tipki občutek prave ročice in prestavljanja po starem. Položaj ročic je nastavljiv. Ročici omogočata prestavljanje po več prestav hkrati, po dve, lahko pa tudi onemogočite vse razen prestavljanja po eno. Možnosti nastavljanja preko aplikacije je kup. Dodatno tretjo tipko lahko programirate za samodejno nastavitev menjalnika, za funkcije kolesarskega računalnika in baje še za marsikaj.

Dve opciji: pritrditev na krmilo ali na zavorno ročico.

Kaseta s kompaktno opcijo

Pozor na kompaktno verzijo! Ob standardni kaseti 10-51 je na voljo kompaktna zadnja kaseta 9-45, poleg sodi menjalnik s srednjo dolgo kletko, torej tudi manj ranljivo. Kaseta je tudi malenkost lažja. Tekmovalci, ki so pomagali pri razvoju in uporabljali prve verzije, so bili nad kompaktno verzijo navdušeni.

Združljivost

Pozor, na voljo bodo tudi kompleti za nadgradnjo starih pogonov, saj sta menjalnik in ročica združljiva s starimi 12-rednimi kasetami.

Gonilka

Seveda še vedno aluminijasta, izdelana s tehnologijo Hollowtech II. Ne bomo ugibali, koliko je lažja/trdnejša od prejšnje. V dveh verzijah, lažji za kros in trdnejši za enduro in trail uporabo. 570 ali 599 gramov, pravijo. Enduro zdaj že od dolžine 160 mm dalje!

Zavore

Pri verziji za kros za uporabo s dvobatno čeljustjo ni vidnejših sprememb, povsem nova je ročica za enduro/trail oziroma za štiribatno čeljust. Na tej so vrtišče malce približali krmilu in tako izboljšali ergonomijo. Posodica zavornega olja na ročici je zdaj vzporedna s krmilom, tako zahtevajo proizvajalci koles, ki radi vse napeljave usmerijo v krmilni ležaj. Novo je kolesce za nastavljanje odmika ročice.

Pri obeh ročicah pa je novost novo mineralno olje nižje viskoznosti. S tem naj bi odpravili znano težavo zadnjih generacij, ko se spreminja hod ročice oziroma točka, pri kateri zavora "prime". Kombiniranja novega olja in starih zavor ne priporočajo, tudi nasprotno ne.

Pri čeljustih so spremenjene ploščice, ki ne ropotajo več. Uporabite jih lahko tudi na starih čeljustih. Ročice in čeljusti lahko tudi kombinirate.

Obročniki

Karbonski obroči za trail/enduro z notranjo širino 30 mm so "hookless", brez zaviha na robu torej. Naj bi pomagalo, da je manj poškodb plaščev. Za združljivost s priljubljenimi plašči naj ne bi bilo strahu, saj naj bi bili za na take obroče primerni vsi plašči za uporabo brez zračnic.

XC obroči so "hooked", le 0,4 mm ožji. Na obeh služijo nova pesta z novimi ležaji in z račno s 3,5-stopinjskim prostim hodom

Cene?

Lahko pogledaš kar k znanim nemškim spletnim trgovcem. Cela "grupa" za 2004 evrov, "upgrade kit" pogona (menjalnik, ročica, baterija, polnilec) za okrog 980 evrov, komplet zavor (par brez rotorjev) pa okrog 600 evrov za trail/enduro in pod 500 za XC.

Z R ali brez R, samo da fuRaš

XTR je za profesionalce, zelo resne amaterske dirkače in ljubiteljske kolesarje, ki si lahko privoščijo. Najcenejši bo seveda na novem kolesu. Pa upamo, da bo čim več redno uporabljenih, zlorabljenih in zdrsanih, ne na tistih kolesih, ki gredo dvakrat letno v soncu ven, potem so pa naprodaj. Sicer pa večino naštetih novosti verjetno lahko v prihodnje pričakujemo tudi na novem XTju, za manj denarja in s kakšnim gramom več zaradi uporabe cenejših materialov.

Vse podrobnosti na bike.shimano.com

Preberi še

Shimano in samodejno prestavljanje Q’AUTO

https://www.mtb.si/oprema/shimano-in-samodejno-prestavljanje-qauto/

Objava Novi Shimano XTR M9200 Di2 je razkrit se je prvič pojavila na mtb.si - mountain bike Slovenija.

: 05.06.2025

Izvor: www.mtb.si