DH kolo iz Kopra, drugič

Pred letom in pol ste radi brali članek Kolo za spust iz Kopra! Strojnika Toni in Kristjan sta izdelala svoje prvo DH kolo. Evolucija gre dalje, tu je njuno naslednje kolo, ki ni več iz cevi.

To so ti izzivi, ko nekaj znaš in te to še veseli, pa še orodje imaš na voljo. Rezultati so izvrstni!

Toni Glavina tokrat ni utegnil toliko sodelovati kot pri prvem kolesu, naredil je trdnostne analize, levji delež projekta in še malo zraven pa je prevzel Kristjan Božič. Zato na vprašanja tokrat odgovarja Kristjan sam.

Prvič so bile inox cevi, zdaj je - kot sta napovedala takrat - veliko več rezkanja in obdelave kot varjenja. Od kod zamisel za rezkan okvir?

Že od nekdaj mi je bil všeč stil okvirja od Gamux bike, ki ga rezkajo. Rekel smo si 'tako bi lahko zgledal naš bike'. Prav tako sem že veliko okvirjev popravljal (ponovno varil) in tega si ne želim na našem. Zadali smo si, da mora naše kolo pretrpeti veliko in še več.

Kakšen aluminij sta uporabila in zakaj?

Uporabili smo aluminij 7075 T6, saj ima odlične mehanske lastnosti, odlično razmerje med gostoto in trdnostjo in nižjo korozijsko odpornost. Zaradi visoke trdnosti se ga uporablja tudi v letalski industriji.

Okvir iz enega kosa? Verjetno ne gre ravno za najpreprostejše rezkanje?

Res je, okvir je rezkan iz enega bloka aluminija, nihajka pa iz dveh kosov. Rezkalo se je na pet osnem rezkalnem stroju in to kar nekaj ur. Največja težava takega rezkanja je ta, da se lahko okvir med rezkanjem upogne zaradi notranjih napetosti (silnice v materialu).

Vsi aluminijasti deli so videti zelo lepo obdelani. To pomeni po rezkanju še veliko dela?

V resnici po rezkanju ni veliko dela samo uživanje v sestavi bajka. Zahvala gre predvsem nastavitvi in hitrosti obdelave stroja.

Je bilo dražje od inox rešitve?

Zadeva je bila sigurno dražja in to kar za desetkrat. Z mojega vidika se je splačalo vložiti v ta projekt, ki bo še naprej rastel.

Je geometrija in kinematika po vzoru prejšnjega?

Kinematika se ni spremenila, ostala je ista kot pri prvi verziji, se pa je spremenila v dveh primerih geometrija. Reach se je zmanjšal iz 480 mm na 470 mm, krmilni kot pa je nastavljiv od 64 do 62 stopinj.

Z notranjo napeljavo vidim, da ni težav. Je kak minus rezkanega okvirja? Morda čiščenje?

Čiščenje ni niti tak problem pri rezkanem okvirju. Največji problem vseh rezkanih okvirjev iz polnega je teža. V tej konfiguraciji kolo tehta skoraj 20 kg.

Tokrat pri visokem vrtišču preprosteje z verigo, brez dodatnega verižnega sklopa. Plusi in minusi?

Pri prvi verziji smo meli na začetku nekaj težav z natezalcem dodatnega verižnega sklopa, ki smo jih potem tudi rešili. Zaradi širine dvojnih zobnikov je bilo moteče butanje z nogo vanj, zato smo se odločili za enostavnejšo varianto.

Tokrat pa vzmetenje Marzocchi, zadaj celo zražni blažilec! Zakaj takšna odločitev?

Glede izbire vzmetenja je bilo kar naključje. Zanimalo pa nas je, kako se kolo odziva z zračnim vzmetenjem zadaj. Lahko rečemo, da je kar zanimivo. V prihodnje bomo testirali še z vzmetnim blažilcem.

Kaj ti je najbolj nagajalo?

Nagajalo nam je kako peljati bovden menjalnika, na da bi oviral prosti tek verige. Uspelo nam je tako, da smo desno stran nihajke spusti čim nižje in s tem pridobili dovolj prostora za verigo.

Koliko furanja sta opravila na prvem kolesu in kakšni so bili zaključki?

S prvim kolesom smo naredili kar nekaj spustov. Kolo se je lepo odzivalo v vsakem zavoju in skoku. Kot pričakovano pridejo tudi padci. Pri enem izmed padcev je kolo dobilo hud udarec v zadnje vilice in to je privedlo do zvitja. Takrat smo rekli, da inox ne bo prava izbira za okvir.

Že prvo kolo je bilo atrakcija, je to še bolj opaženo?

Kolo je res opazno že na daleč. Kadar stopiš bližje, padejo v oči rezkani detajli. Kolo smo predstavili našim članom MTB kluba Boshk in odziv je bil kar pozitiven. Večino zanima, iz česa in kako je narejeno, teža in seveda koliko zadeva stane.

Specifikacija

• Okvir: Aluminij 7075 T6, širina zadnjega pesta 150 mm, 210 mm hoda
• Vilice: Marzocchi bomber 58, nastavitev povratnega blaženja, nastavitev kompresije, os 20 x 110 mm, zamik (offset) 51 mm, 200 mm hoda
• Zadnji amortizer: Marzocchi bomber air, nastavitev povratnega blaženja, nastavitev kompresije, dimenzije 250 x 75 mm
• Pogon: Zadnji menjalnik in ročica SRAM DH, 7 prestav
• Zavore: Magura MT7 pro, hidravlična 4-batna čeljust, rotorja 200 mm
• Gonilka: Truvative Descendant DH, DUB, 165 mm
• Zadnji verižniki: SRAM DH, 7-speed, 10-24t
• Obročniki: Obroči Reverse-components Black one 27.5", pesta DT Swiss 240
• Krmilo: Reverse-components Nico Vink 810, Ø35, 48 mm dviga
• Nosilec krmila: Reverse-components Black-One D-2 Direct Mount, 45 mm, 21 mm dviga
• Sedež in opora: SDG Patriot Sensus, I-Beam
• Teža: V tej sestavi 19,2 kg

Geometrija

• Doseg (reach) 470 mm
• Višina vilic (stack) 612 mm
• Krmilni kot 62° - 64°
• Višina krmilne cevi 115 mm
• Cev ob verigi 460 mm
• Medosna razdalja 1340 mm - 1300 mm
• Višina gonilne osi 360 mm

Fotografije Matej Lovrič @obalnabikescena

Preberi še

Kolo za spust iz Kopra!

https://www.mtb.si/oprema/kolo-za-spust-iz-kopra/

Objava DH kolo iz Kopra, drugič se je prvič pojavila na mtb.si - mountain bike Slovenija.

Objavljeno: 28.10.2025

Vir/avtor: www.mtb.si