Zapisi izpod kolesa: Test gravel kolesa

Del mojih zapisov bodo tudi testi koles in opreme.

Vse skupaj bo nekoliko drugače. Ne bo šlo le za suhoparne teste in komentarje togosti, števila prestav, dolžine hoda vilic, teže pedal... Preizkušali bomo, koliko malih piv gre v velik bidon, kakšna je maksimalna hitrost na Pony kolesu in ali te električno kolo lahko strese.

Ta zapis ni pravi test. Je komentar o gravel kolesih. Zapis o tem, kaj ta kolesa sploh so.

Sam sem svoje prvo gravel kolo kupil leta 2015. Takrat sem na dirki Poyang lake na Kitajskem vse večere preživel na internetu in pregledoval to vrsto koles. Odločil sem se, da ves izkupiček od nagrad porabim za nakup svojega prvega gravel bajka. Dobra motivacija. Boljše bom vozil. Boljše bo novo kolo. Zneslo je za aluminijasti okvir in Shimanovo 105 grupo! S hidravličnimi zavorami. Takrat sem mislil, da je takšen tip zavor na takem kolesu nujno potreben. A sem se motil.

Gravel bike sem si kupil z namenom, da bom na njem opravil del baznega treninga pozimi. Danes na gravelu, no letos se vozim kar na ciklokros kolesu, preživim že veliko ur tudi med sezono. Stran od prometa, gneče in živčnosti voznikov. Veliko večino kilometrov opravim na makadamskih cestah v senci snežniških gozdov.

Gremo lepo od začetka.

Kaj je gravel bike?

Naj skušam najprej prevesti. Nekateri so ga poimenovali makadamkar. Mogoče enostavno - kolo za vožnjo po makadamu! Predolgo. Makadamsko kolo? Jebela cesta, težko je najti pravi prevod! Je pa bela cesta njegov teritorij.

Ker so mi vsi slovenski izrazi nekako butasti, kot na primer obročniki za wheel sete, uporabljam enostavno samo tujko. Gravel bike ali na kratko, samo gravel.

In kaj torej gravel bike je?

Na to vprašanje odgovarjam zelo pogosto, odkar imamo testna kolesa tudi v trgovini, že skoraj vsakodnevno.

Gravel bike je kolo, ki je razvito za vožnjo po (dobrih) makadamskih poteh. Gre za nekakšen hibrid med cestnim in gorskim kolesom. Ni vzmeteno (razen neke nove izjeme). Na videz je zelo podobno cestnemu kolesu. Le gume so nekoliko širše, obroči močnejši (ne drži vedno), vilice zadaj so širše, da imamo možnost montaže širših gum, tudi spredaj je vilica širša in močnejša. Enostavno, to je specialka za na makadam!

Vprašanje, ki se velikokrat sliši je, kakšna je razlika med ciklokros kolesom in gravelom? Predvsem v geometriji in širini vilic! Geometrija na gravel kolesih je najbolj podobna tisti na endurance cestnih kolesih. Precej daljša od ciklokros koles in manj agresivna. Tudi sami okvirji so zasnovani tako, da poberejo precej več neravnin na terenu in so občutnejše bolj udobni. Prestavna razmerja na ciklokros kolesih niso primerna za vzpone. Na gravelih so že zelo prilagojena strmim klancem in vožnji s kolesom prijazno kadenco tudi pod 10km/h. Na voljo imamo  prenose z dvema ali enim verižnikom spredaj. Zavore so na novejših skoraj že pri vseh kolutne. Na cenovno ugodnejših kolesih so to z mehanskim sistemom. To so tiski diski na "zajlo".  In če najdemo pravega proizvajalca s pravim modelom, je takšen tip zavor lahko povsem dovolj. Seveda so boljše in močnejše tiste hidravlične, a se to pozna pri ceni kolesa. Te se pojavljajo šele na kolesih v vrednosti nekje nad poldrugim tisočakom.

Ko razložim stranki, prijatelju, znancu kaj torej to kolo je, kje se uporablja, mi večkrat rečejo, pa to je kot SUV med avtomobili. To je cesten terenec! Kolesa pa res ne moremo primerjati z avtom. Ne, to ni SUV. Če bi ga že moral primerjati z nečim drugim, bi ga poimenoval po tistem znanem BMW-jevem motorju. Po GS-u. To je (mogoče) GS med kolesi! Ni najhitrejši na asfaltu in ne na terenu. Se pa z njim lahko pelješ povsod in z vsakim. In kaj  lahko se zgodi, da boš na cesti kdaj za sabo pustil specialkarja, na makadamu pa nekoga na MTB-ju.

Na gravel kolesa počasi prisegajo tako cestni kot tudi gorski kolesarji. Kot dopolnitev k treningu, kot še eno kolo v garaži. N+1. Hkrati pa postaja to kolo tistih, ki imajo v svojem voznem parku samo enega. Eno kolo za vse. Ko se z njim pelješ malo po cesti, pa prečkaš kakšno polje, se zapelješ v gozd in ne rabiš razmišljat, katero kolo boš danes zajahal.

Opažam, da se vse več kolesarjev izogiba glavnim cestam. Promet se je v zadnjih letih znatno povečal. Iščejo se alternative cestnim vožnjam in to gravel kolo ponuja!

Zagotovo to kolo ne more parirati gorskim na terenu in cestnim na cesti. S tem kolesom se ne divja. Na tem kolesu se, kot bi rekli Dalmatinci, gušta! Tu se uživa.

Ko se vozim s cestnim kolesom in poznam vsak meter ceste daleč naokoli, točno vem, kje se vozi hitro in kje počasi. Čeprav tega nočem, se nekje v podzavesti obremenjujem tudi s hitrostjo. Na gravel kolesu tega ni. Ko si na terenu oz. na makadamu, je teren enkrat razrit, drugič gladek, suh in zbit ali pa moker. Enostavno, tudi če bi želel, se ne moreš primerjati z vožnjami poprej.

Na gravelu tudi ne gledaš kilometrov. Tu se ti nabirajo veliko bolj počasi. Velikokrat imam števec samo zato, da ne zamudim s povratkom, saj te vožnja v neokrnjeni naravi velikokrat kar ponese daleč,  predaleč.

A gravel ni več samo gravel. Tudi gravel ima že več stilov. Po večini imajo ta kolesa gume 700c. Širine v povprečju nekje med 35 in 42c . A veliko jih vozi tudi na 650b. Nekateri imajo grobe gume, drugi skoraj gladke. Večina nekje vmes. Imamo karbonske okvirje, pa jeklene, a verjetno je največ tistih aluminijastih. Jeklo naj bi prineslo večjo mero udobnosti, a se odlično obnese tudi aluminijasti okvir v kombinaciji s karbonsko vilico. Ta vilica opravlja res izjemno delo in če vam na slabem, luknjastem makadamu pogled uide ravno na njo, boste dobili občutek, da jo bo vsak čas utrgalo. Niha, absorbira udarce in s tem prinaša tisto prepotrebno udobje na terenu. Karbonca še nisem testiral. Bo pa s svojo nižjo težo na cestnih gumah pogojno lahko tudi čisto prava specialka. Kilogram manj se bo poznal tudi na strmih makadamskih vzponih. A to za večino makadamkarjev nima nobenega pomena. Ne pozabite. Na gravelu se gušta.

Ta kolesa se uporabljajo tudi za potovanja, zato jih veliko proizvajalcev opremi z veliko  navojnimi luknjami za  nosilce za bidonov, pa blatnike, prtljažnik...

Razlikujejo se tudi stili uporabnikov. Sam se vozim v isti opremi kot na cestnem kolesu, le čevlje in pedala imam tiste za na gorsko kolo-spd. Nekateri pa se na teh kolesih vozijo v supergah in karirastih srajcah. Pa v oblačilih značilnih za mtb kolesa. Kot bi rekel Slon, ali je bil Sadež, ne vem točno. No eden od njiju je v komadu Raper zapel, da: »Rap je eden, ampak stilov je več. Keri so pravi in keri brezvezni, ma skor jih je več kot spolnih bolezni.« Tako je postalo tudi pri gravel kolesih, Gravel bike je eden, a stilov je več. Dejstvo pa je, da je to kolo, ki ga morate preizkusiti!

Vir/avtor: Robi Jenko