Zapisi izpod kolesa: Diski na cestnem kolesu? Prihodnost? Prednosti?

O tej temi se da prebrati veliko. Mnenja o smiselnosti uporabe disk zavor se krešejo. Nekateri imajo vse tiste, ki diskom niso naklonjeni za staromodne, za ljudi proti razvoju in tehnično nepismene. Nekajkrat sem se zaradi te teme s kakšnim zagovornikom disk zavor že skorajda sprl. Na koncu sta mi dva od njih očitala oziroma zaključila debato, da bomo že čez kakšno leto itak vsi na diskih.

No, od takrat je preteklo že nekaj vode, tudi koledarje smo že nekajkrat zamenjali, a navadne mehanske zavore iz cestnih koles še ni odneslo in ostajajo v uporabi. Profesionalni kolesarji še vedno uporabljajo oba tipa zavor, čeprav je vse več in več tekmovalcev na disk zavorah. Število koles z diski je tudi nekakšna slika, ki jo javnost vidi in jo ima za prikaz in hkrati dokaz, da je večina profesionalcev že dojela prednosti takšnega sistema zaviranja. Pa to ne drži. Kolesarji vozijo tisto, kar morajo. V večini primerov tisto, kar od njih zahtevajo ekipe, opremljevalci, sponzorji.

Sam sem bil ob prihodu diskov med tistimi, ki te novosti nikakor nismo pozdravljali. Nepotrebna stvar, dodatna teža, več problemov in nenavaden (grd) izgled, sem si mislil.

Letošnjo sezono na cesti tekmujem na kolesu z disk zavorami. No, vsaj začel sem na takšnemu kolesu, pa bil nekaj časa na tistemu z navadnimi zavorami, sedaj pa spet uporabljam tega z diski. In nisem tisti, ki to mora uporabljati. V bistvu testiram. Test zame ali bolje rečeno za uporabnika, hkrati pa za klubskega mehanika.

Disk zavore uporabljam tudi na ciklokros kolesu. Če imam ne cestnem hidravlične, so na cx-u mehanske zavore. A ne tiste klasične, kjer se premika samo ena zavorna ploščica in potiska disk v drugo, ki je fiksna, ampak takšne z dvojnim sistemom, s premikajočima obema zavornima ploščicama. Princip delovanja je torej enak kot pri tistih, ki delujejo s pomočjo  zavornega (mineralnega) olja. Naj vam zaupam, da so te zavore za bele ceste popolna izbira. V blatu se delovanje v nasprotju s hidravliko poslabša.

Po kar nekaj odvoženih kilometrih in nekaj dirkah lahko podam mnenje o smiselnosti uporabe disk zavor na cestnih kolesih. Prednosti. Slabosti. Plusi in minusi.

Zavorna moč je zagotovo večja kot pri navadnih zavorah, kjer gumice zavirajo v rob obroča.

Zagotovo pa zaradi takšnih disk zavor na spustih nisem občutno hitrejši. Upam si trditi, da mi ob predpostavki, da me v spustu za seboj ni nihče prehitel ne disk zavorah, ne bi nihče tudi na navadnih. Govorimo o primeru, ko je cesta suha. V primeru dežja je prednost na diskih občutno večja in lahko govorimo o odločujoči razliki, tudi za zmago na dirki. Vendar v dežju na disk zavorah še nisem dirkal, zato vam tega iz prve roke ne morem potrditi v praksi.

Govorili so, da bodo problemi, ko se bo v glavnini uporabljalo različne tipe zavor. Tisti z navadnimi naj se ob sunkovitem zaviranju (npr. ob primeru padca) ne bi mogli tako hitro zaustaviti kot tisti na diskih. Prihajalo naj bi do naletov. Na dirkah se sedaj dogaja, da se uporabljajo oba večkrat omenjena tipa zavor. Do dodatnih padcev, naletov ne prihaja. Torej, vsaj v suhem to ne drži.

Občutek zaviranja je nekoliko boljši. Drži. Sam pa v kritični situaciji nisem imel dovolj občutka. Pritisnil sem preveč na  prvo zavoro, tako kot bi stisnil mehansko in me je pri hitrosti 20 km/h vrglo preko krmila. Na »coffee ridu«. Nič me ni bolelo, razen srca, ko sem pred seboj videl skoraj novo Ultegrino ročko. Zlomljeno. Nekaj metrov proč od kolesa. Večkrat prej sem že letel prek krmila pri večji hitrosti in ne zaradi zaviranja, zavor sploh uporabil nisem, vendar nikoli nisem tako odlomil menjalne ročke. Mislim, da so manj odporne na padce. Nov problem je nastal, ko sem preveril ceno takšne menjalno zavorne ročke. Za približno 50% je dražja od navadne. A to niti ni bil največji problem. Ročke v Sloveniji sploh nisem mogel dobiti. Čakalna doba 20 dni.

Teža kolesa z diski? Vsaj dobrega pol kilograma je težji od tistega z navadnima zavorama.

Vzdrževanje? Pretiranega vzdrževanja ni, so pa nenehne nastavitve. Na mojem kolesu so original 140mm diski spredaj in zadaj. Po nasvetih podobno težkih kolesarjev kot sem jaz, sem prednji rotor zamenjal za tistega s 160mm premerom. 140mm naj bi se ob dolgih spustih pregreval in pogovarjal sem se z uporabniki, ki naj bi zaradi tega ostali brez zavorne moči na prednji zavori. Sam tega nisem doživel, a jim verjamem. Sem pa tudi že videl pregret karbonski obroč z navadnimi zavorami. 160mm disk ima druge slabosti. Večji je in pri istem zvijanju v sredini imamo pri daljši ročici seveda večje nihanje. Ja, drsa! Cinglja. Ko ga zares pohodim, slišim tisti nadležen zvok. Verjetno me res dosti ne zaustavlja, a je že sam zvok zelo moteč. Takšnih težav nimam samo jaz. V bistvu to povedo skoraj vsi, ki uporabljajo takšen rotor na sprednjem kolesu. Ne glede na znamko koles.

Menjava obročev med dirko? Vzame nekoliko več časa. Govorim o nekaj sekundah. Problem je tudi ta, da dva različna obroča zelo težko nastavimo tako, da bosta oba rotorja točno v centru med zavornima ploščicama. Imam dva različna para obročnikov in ob menjavi moram na sprednjem vedno nastavljati zavorno čeljust.

Togost? Togost celotnega  je zaradi thru-axla ( sistem vpenjanja obroča v okvir/vilico) večja. Vendar bi lahko takšen sistem uporabili tudi na navadnih obročih. Tu bi zopet izgubili na času pri menjavi obročev na dirki.

Obraba zavorne površine. Tu sam vidim največjo prednost disk zavor. Rob obročev se zaradi drsanja zavornih gumic ne bo obrabljal in življenjska doba obročev bo daljša. Praktično bodo obroči za vedno. No, nekateri pravijo, da se material utrudi. Tudi klinčer karbonski obroči so zaradi tega še boljša izbira.

Govorili so, da diski režejo. Od samih začetkov, prvih diskov so nekaj naredili tudi na tem področju. Robovi niso tako ostri. Mislim, da ne prihaja do ureznin. Mogoče kakšna opeklina ne uide, a večjih poškodb ne pričakujem.

Širina gum? Moč disk zavor naj bi bila toliko večja, da pri gumah s 23mm (nekateri trdijo, da so za maksimalni izkoristek potrebne tudi 28mm) zaradi manjše površine ne izkoristimo celotne.

Tresenje. Ob neravni zavorni površini na obroču lahko občutimo »cukanje«. Tega pri diskih ne bomo zlahka  doživeli.

Če sam pri sebi seštejem vse pluse in minuse (ki niso vsi enakih velikosti in teže), lahko zapišem naslednje:

Disk zavore so učinkovitejše. A ne prinašajo občutne prednosti na cestnih kolesih. Dodatna teža je precej velik minus. V cestnem kolesarstvu nihče ne zmaguje dirk na zaviranju. Obratno. Dodatnega pol kilograma pa se na vzponih lahko zelo občuti ( pri kolesarjih s 55 kg je to skoraj 2% telesne mase).  Sistem še ni dodelan in prinaša kar nekaj dodatnih težav. Za dirkanje mislim, da so navadne zavore zaenkrat še vedno dovolj dobra  izbira. V suhem.

In tudi večina profesionalnih kolesarjev, s katerimi sem se pogovarjal, ni navdušena nad diski. A seveda tega ne smejo govoriti na glas.

Za gravel in cx kolesa pa so disk zavore popolna izbira. Gume so širše, ni sil na okvir, ki bi disk toliko ukrivile, da drsa po zavornih ploščicah, pa tudi če bi, koga to moti na makadamu. Ob zvitem  obroču (na terenu se to rado zgodi) nimamo dodatnih težav še z zavoro.

Vir/avtor: Robi Jenko