Specialized 2020: Novi Turbo Levo SL
Še ena elektrifikacija, a tokrat z manjšim in lažjim motorjem, baterijo z manj kapacitete, zelo nizko težo pri skoraj vseh modelnih izpeljankah in kar je najpomembnejše - kolo, ki na prvi pogled ni več videti kot e-kolo, izda ga morda le manjša oteklina pri gonilnem sistemu. To je novi Turbo Levo SL, ki zna prepričati tudi nasprotnike elektrifikacije gorskih koles.
Na kratko
150 milimetrov hoda spredaj, 150 milimetrov zadaj. Na prvi pogled bolj kot Stumpjumper in ne kot Turbo Levo. Celotna zgodba je sestavljena okoli 29-palčnih obročnikov, ki lahko sprejmejo pnevmatike širine 2,3, ni pa tako kot Tubo Levo združljiv z obročniki 27,5 +.V paleti bo pet modelov - The Founder Edition, S-Works, Expert, Comp Carbon in Comp. The Founder Edition, ki bo na voljo v omejeni seriji, je opremljen s kar dvema dodatnima baterijama, pri S-Worksu bo na voljo en dodaten "Range Extender", ostali modeli pa bodo opremljeni le z osnovno baterijo, skrito v okvirju, ostalo bo na voljo za doplačilo.
Teža Leva SL je v različici S-Works 17,35, pri najosnovnejši Comp pa znaša 19,4 kilograme, tehtano pri velikosti L. Levo SL S-Works je tako za 4 kilograme lažji od Leva S-Works. Edina aluminijasta različica je osnovni Comp, ostali modeli so karbonski (Fact 11m).
Motor
Tokrat so Specializedovi inženirji motor zasnovali skupaj s podjetjem Mahle. Karakteristike motorja SL 1.1 so sledeče - 240 W pomoči pri pedaliranju in najvišji navor, ki znaša 35 Nm. Teža motorja znaša le 1,95 kilograma, kar je za 1,1 kilograma manj od motorja 2.1, ki je vgrajen v Levu in Kenevu. V funkciji Eco baterija zdrži 3 ure in pol, z "Range Extenderjem" oziroma dodatno baterijo, ki jo vstavimo v nosilec bidona in tehta le kilogram, pa se delovanje podaljša za uro in pol.Moč baterije je 320, moč "Range Extrenderja" pa znaša 160 Wh. Polnjenje baterije v okvirju znaša 2 uri in 35 minut, zunanja enota pa se počni 3 ure in 20 minut. Enoti se lahko preko Y vmesnika polnita tudi izmenično, skupni čas znaša 3 ure 20 minut.
https://mtb.si/oprema/9211-specialized-2020-novi-turbo-levo-sl.html#sigFreeIddcfd334bba
Elektronika
Levo SL ima indikatorje baterije in startni gumb postavljen enako kot Turbo Levo. Tam sveti 10 led luči, ki predstavljajo odstotke kapacitete baterije, če je dodana še dodatna baterija, potem je tu še pet dodatnih črtic. Črtice se pri čisto polni bateriji prikrivajo, ko se določena enota sprazni, pa prikrivanja zelenih in modrih črtic ni več. Zraven je še gumb za zagon ter gumb, s katerim izbereš način oddajanja moči motorja - Eco, Trail in Turbo. Enota TCU sedaj predstavlja Levove “možgane”.Ob doplačilu v poprodaji si lahko omislimo tudi števec, ki bo poleg vseh osnovnih parametrov prikazoval stanje baterije v odstotkih, lahko pa si izberemo aplikacijo Mission Control in vse podatke preko sistemov ANT+ ali Bluetooth spremljamo kar na mobilnem aparatu.
Turbo Levo SL v videu
Prvi vtisi
Redko se zgodi, da lahko preizkusimo kolo preden je uradno predstavljeno. No, ekipi mtb.si se je to zgodilo že drugič in obakrat je bil to Specialized Turbo Levo. Prvega smo preizkušali pred letom in pol v Rabcu in Grožnjanu, novega Leva SL pa te dni na obronkih Maribora.Da je kolo mnogo lažje, je čutiti že pri prvem obratu pedal. Motor je tišji od tistega pri klasičnem Levu, predvsem pa kolo vizualno deluje kot navadno in ne e-kolo, saj ima spodnja cev, tam je spravljena baterija, premer samo nekoliko večji od običajnega kolesa. Na prvi pogled kolo prepriča.
Kaj pa sama vožnja? Tudi brez vklopljenega motorja se da obračati pedale, res je, da gre še vedno za kolo, ki je težje od nekega “napedenanega” vsegorskega, ampak je porazdelitev teže tako dobra, da pripravljen rekreativec, če mu slučajno zmanjka “štroma”, lahko prebrca tudi kakšen klanček, ki ga loči do cilja.
V funkciji Eco je pomoč resnično minimalna, ampak se pri močnejšem pedaliranju na klanec, beri - grem na vso moč, ta pomoč kar pozna in v lažjih prenosih lahko pelješ kar hitro. S funkcijo Trail je vožnja z SL-om podobna tisti pri Turbo Levu, pa čeprav tukaj ni tako brutalnega navora. A ker je kolo resnično lažje, se manjša zunanja pomoč kompenzira s težo kolesa. V funkciji Turbo da kolo vse od sebe in oba s kolesarjem lahko dobro garata. Pomoč motorja je tako ali tako omejena na 25 kilometrov na uro, ampak glede na preizkušeno na vlažnem in blatnem listju je to kolo dober trening partner pri treningu vzponov in nabiranju višincev. Preprosto je drugačen od klasičnega Turbo Leva, ima bolj dirkaški karakter in kolesarja prisili v garanje, kar pri Turbo Levu ni občutiti, saj tam veliko dela na hujših vzponih opravi večja moč baterije in brutalen navor - prek 90 Nm.
Vožnja navzdol. Kot bi se vozil s klasičnim Stumpjumperjem, saj je teža odlično razporejena in kolesa ni več potrebno "tiščati" k tlom na vsaki malo večji neravnini in tudi v zavoje gre kot po tračnicah. Naše mnenje, pri daljših in zavitih spustih raje izklopi pomoč motorja ali pa ga pusti v funkciji Eco, saj že pri čisto majhnem obratu pedal motor reagira in ti včasih lahko pričara kakšen neprijeten pospešek tam, kjer si najmanj želiš. A ni takšne krize, da ne bi "preživel" kakšnega presenečenja. Pod črto: Kolo za zelo širok spekter kolesarjev. Za tiste, ki si želijo od svojega e-kolesa le malo pomoči pri resnem treningu in morda v 20 minutah vožnje na polno na klanec dodati nekaj več vatov ter se "zdirkati" do konca, a hkrati tudi za nekoga, ki si ne želi pomoči e-motorja, a ga podaljšanje kakšne ture, ko je v bitki s časom, kar mika.
Fotografije Anže Furlan
Več na specialized.com/si/sl
Preberi še
Specialized 2020: Novi Kenevo
Novi Specialized Turbo Levo
Objavljeno: 04.02.2020
Vir/avtor: www.mtb.si
Sorodne novice
Novi Specialized sliši na ime Epic 8
Leto dni po predstavitvi izvedenke Epic World Cup sedaj tudi prenovljeni polnovzmeteni Epic. Tudi v izpeljanki Evo. Special...
Garaža: Klučotov Specialized Enduro Expert
Nejc Ključevšek - Klučo je svojega Endura res spimpal do konca (razen če konca ni). Dela v trgovini in je kar poklicno obseden...
Specialized P.Series – od ena do štiri
Serija P odslej za velike in male dirtarje in pumptrackarje. Izbiral boš lahko med 20-, 24-, 26- in 27,5-palčnimi obročniki. ...
Turbo Levo SL Kids: e-Specialized za najmlajše
Aluminijast okvir, motor Specialized 1.2 in 24-palčni obročniki. To je Turbo Levo SL Kids. Pri velikem S so dejali, da je...
Specialized Turbo Levo SL je zmogljivejši
Namesto 35 Nm navora sedaj 50 Nm in motor s 320 Watti. Turbo Levo SL ima popolnoma nov okvir. Novi Specialized Turbo Levo S...
Specialized Epic World Cup za največje dirke
Specialized za dirke v krosu stavi na minimalizem in manj hoda na zadku. Z modelom Epic World Cup tudi brez sistema Brain na zadku...
Komentarji
Najbolj brano
Gremo na morje! Lošinj odpira sezono evropskega DH pokala
Konec tedna na ostrem skalovju kvarnerskega otoka zopet začetek evropskega pokala v spustu iXS European Downhill Cup. Evro...
Video 1/4ek: Pobudo spet prevzel SloEnduro z Borovci
3x Borovci, 1x Kamplc, planina Sleme, Jakob v Finalu, Gaber na Pohorju, Dragomer, Kočevje, Šentanc, Krvavec. https://www.yo...
SloEnduro Borovci: Video
Druga dirka serije SloEnduro je potekala v Ilirski Bistrici. Tu je video poročilo. https://www.youtube.com/watch?v=2QcxC8uQm...
Biznis: Kona naprodaj, Unno pri sportR
Nekaj pretresov v kolesarski industriji, sportR z novo znamko, Valy - Žagar z zanimivo potezo, Shimanov upad prodaje, Hydroflask ...
Pripravljeni, pozor, bližata se 12. maj in MTB Slavnik!
Pomladno dogajanje v Občini Hrpelje-Kozina bo tudi letos popestril MTB Slavnik.